戴森取消百亿造车计划 新能源汽车天凉好个秋

发布时间:2022年05月14日
       准备多时, 一朝梦碎。日前, 以制作吸尘器出名的英国电器公司戴森宣告撤销造车计划。
       其创始人詹姆斯·戴森在发给一切职工的邮件中宣告此音讯, 并表明工程师团队现已打造了超卓的原型车, 但却一向没有找到可行的商业化计划, 在出售未果后, 公司只能决议抛弃项目。戴森的自动退出, 内职业界引发了巨大争议。业界遍及观念以为, 与其“烧钱”入局, 当下自动抛弃, 是较为正确的挑选。不过, 也有观念以为,

这旁边面反映出跟着职业的逐渐老练, 职业界的淘汰赛也悄然打响。巨额的资金投入, 继续的“烧钱“, 现已令不少新入局者望而生畏, 工业在朝着更集中化的方向开展。对此, 我国轿车流转协会轿车商场研讨分会秘书长崔东树告知证券时报记者, 中英两国在新能源轿车范畴的工业链根底状况不同, 戴森撤销造车计划, 并不具有职业代表性, 但我国的新能源轿车商场的确进入了调整期, 企业所面对的压力也在增大。
       造车门槛提高揭露信息显现, 戴森的电动轿车项目于2016年发动, 计划出资20亿英镑, 其间一半资金用于轿车制作, 另一半用于电池开发。值得一提的是, 该公司还计划在英国出资2亿英镑用于建造电动轿车测验轨迹。
       据悉,

为了布局电动车事务, 戴森先后吸引了阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎、宾利等知名车企的研制技能人才, 组建了一支超越400人的研制团队。现在, 时隔三年, 戴森创始人詹姆斯·戴森正式宣告撤销造车项目, 并表明, 尽管在开发的过程中戴森一向很尽力, 但却看不到其在商业上的可行性。此音讯流出后, 在轿车职业界引发了广泛评论。不少业界人士以为, 戴森对造车的“望而生畏”在必定程度上体现出跟着工业的老练, 职业界的竞赛在逐渐加重, 也在必定程度上提高了入局门槛。也有另一种声响表明, 近期跟着国内新能源轿车产销的减速, 职业热度也稍有减退。对此, 崔东树告知记者, 戴森撤销造车计划, 不具有职业代表性。英国并不具有我国如此完善的新能源轿车工业链, 新入局者起步是十分困难的, 再加上造车要消耗很多的资金和精力, 因而戴森的行为其实是较为理性的。事实上, 尽管新能源轿车工业蛋糕巨大,

但草创公司与传统车企不同, 在缺少制作根底、没有巨大资金支撑的状况下, 很难顺畅将产品面向商场。而在产品进入商场后, 企业还需要面对交给、营销、售后等一系列的难题。此前, 早在戴森宣告进军轿车职业之时, 就有业界人士剖析, 这将是戴森公司现在为止最奢华的一场豪赌, 假如成功将会从头界说戴森品牌, 假如失利会形成很多资源的丢失, 乃至危及品牌的生计。调整期已降临今年以来, 部分专心于电动车打造的新造车企业屡遭危机:车辆自燃、交给推迟、裁人等不只将新造车企业自身面向了风口浪尖, 也让新能源轿车的商场环境发生了改变。我国轿车工业协会发布的数据显现, 9月我国新能源轿车产销别离完结8.9万辆和8万辆, 别离同比下降29%和34.2%。其间纯电动轿车产销别离完结7.4万辆和6.3万辆, 别离同比下降26.1%和33.1%;插电式混合动力轿车产销别离完结1.5万辆和1.7万辆, 别离同比下降44.1%和38.4%。据悉, 这是今年以来新能源轿车商场接连第三个月同比下滑。业界人士告知证券时报记者, 当时我国新能源轿车商场已进入短期阶段调整期。崔东树以为, 现在自主品牌新能源车产品提高较快, 在顾客运用环节首要关注点上根本完成无显着短板;但性价比优势和产品未来晋级方向跟着补助调整和外资新能源的逐渐布局而发生较大压力。一起,

限购城市新能源需求放缓且低线级商场新车需求相对低迷。这些都是促进当时新能源轿车销量放缓的要素。不过, 也有证券剖析师指出, 现在新能源轿车的自燃等个别现象正在逐渐改进, 一起二手新能源轿车也逐渐企稳, 跟着2020年国内新能源车竞赛进一步充沛, 新能源车认可度会进一步提高, 新能源乘用车商场从谷底上升的潜力仍较大。固态电池成新方向记者了解到, 尽管戴森撤销了造车计划, 但却表明将专心于制作固态电池及其他核心技能项目, 将出资转到固态电池等技能。实际上, 早在戴森开端入局轿车职业之初时, 就一向在电池范畴进行投入。2015年戴森以9000万美元并购固态电池公司Sakit3, 开端自主开展固态锂电池技能, 2016年戴森宣告出资14亿美元建造固态锂电池工厂。业界遍及以为, 固态电池是未来首要开展趋势。据悉, 固态锂电池能量密度更高, 可匹配电压电极资料。一起, 与液态锂离子电池比较, 固态电池运用固态电解质, 还具有不可燃、无腐蚀、不蒸发等优势。
       事实上, 针对固态电池的布局, 不少车企早已先行一步, 尤其是2019年更是被称为固态电池的布局迸发年。此前, 哪吒轿车、天边轿车、蔚来轿车、爱驰轿车等新造车企业, 都在活跃推动固态电池的商业化落地。传统车企方面, 宝马曾宣告和美国电池技能公司SolidPower联合开发下一代固态电池技能, 期望能将电池的能量密度提高两至三倍;丰田也曾揭露表明将打造全固态电池轿车。不过, 我国工程院院士陈立泉指出, 现在固态电池仍存在电解质资料和电极资料研讨受阻的问题。
       不过, 关于有意向入局轿车职业的新创企业而言, 固态电池不失为一种方向。例如戴森, 假如能在此范畴有所突破, 并找到商业化计划, 或许也能分割到必定的职业蛋糕。